五一假期前，小米汽车因一次OTA更新陷入争议。小米向SU7 Ultra用户推送1.7.0版本更新广信配资，推出“排位模式圈速考核”功能。根据更新内容，车辆1548马力被限制至900马力，用户需在指定赛道达到官方圈速才能解锁全部动力。此外，弹射起步功能需在P档等待60秒才可激活。
用户迅速反应，质疑小米“虚假宣传”。许多车主表示，购买SU7 Ultra正是看中其1500马力的极致性能，如今动力受限形同“缩水”。尤其是无认证赛道的城市用户，认为功能形同虚设。社交媒体上，博主和车评人批评小米“违背承诺”。
两天后，小米宣布暂停更新，称“仅对极少数用户灰度测试”，并承诺未来加强沟通。虽然回应暂时平息怒火，但争议并未完全消散。
【高性能车门槛降低，安全难题浮现】
SU7 Ultra售价52.99万元，相比传统超跑门槛更低，吸引大量非专业驾驶者。但高性能车潜在风险随之增加。例如，3月有用户将SU7 Ultra开至303km/h后被警方查处。类似事故频发，迫使小米在安全与性能间寻找平衡。
用户认为，限制动力是“背叛”。但小米解释，此举是为降低事故风险。矛盾背后，是低价高性能车带来的新挑战：如何让普通用户安全驾驭“性能怪兽”？
【前机盖开口争议：功能还是装饰？】
首批选装碳纤维前机盖的SU7 Ultra交付。用户发现，机盖上两个贯穿风道并无实际气流通过，与宣传的“空气动力学优化”不符。
技术对比：超跑的风道有何作用？
法拉利488 Pista：S-Duct系统将气流导至机盖上方，降低气压广信配资，配合车底分流器提升下压力。
保时捷911 GT3 RS：前机盖通风口为刹车散热，协同主动空力套件优化性能。
小米SU7 Ultra：风道未连接散热或气动系统，第三方测试显示气流无变化。
用户质疑小米“模仿外观却无功能”，尤其选装价高达4.2万元，而第三方类似产品仅需数千元。小米官方未正面回应，仅强调设计“与原型车一致”。
【行业规范收紧，小米如何应对？】
工信部与中汽协要求车企规范智驾宣传，禁用“自动驾驶”等误导性表述。上海车展上，车企紧急修改宣传物料，“智驾”改为“辅助驾驶”。
小米紧随行业趋势，将“小米智驾Pro”调整为“小米辅助驾驶Pro”。但用户更关注实际体验：SU7 Ultra的辅助驾驶功能是否可靠？
小米SU7 Ultra的争议暴露造车新势力的通病：技术易攻克，用户信任难建立。
技术层面：SU7 Ultra性能参数亮眼，但调校与安全措施需时间打磨。
用户运营：高性能车用户期待“极致体验”，安全限制易引发不满。
营销挑战：对标超跑需真实功能支撑，仅靠外观模仿难以服众。
小米尝试通过免费驾驶培训弥补信任裂痕，但效果待观察。
【总结】
SU7 Ultra是小米冲击高端的首战，但接连争议显示，造车不仅是技术比拼，更是用户心理与行业责任的平衡。未来，小米需解决两大问题：
1.透明沟通：提前告知用户功能限制，避免“先承诺后缩水”。
2.真实性能：外观设计需匹配实际功能，杜绝“华而不实”。
对于小米，“交朋友”不能只靠性价比，高端市场需要更扎实的产品与更成熟的运营。这场风波，或许正是小米成长为“车圈老手”的必经之路。
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